狂狷遊記 170701-22 土耳其旅行 機場篇 個論

        kayseri 機場為軍民合用的機場，飛機由伊斯坦堡飛來，接近機場可以由空中清晰可見南方的 Mount Erciyes 埃爾吉耶斯山， 海拔高度3,916米 。 此山脈為火山， 它與 Mount Hasan 哈桑山 兩者或者加上 mt melendiz的火山爆發，在西元前三千到六千年前構成了卡帕多奇亞奇石景觀，兩種岩石結構剛好是下鬆上密的不同形式，造成垂直的造型岩石。

         因為跑道的方向是由東向西降落，所以飛機是先飛過頭到東邊，然後大迴轉才由90度方向下降降落。在跑道邊可以看到十幾臺的C130 C160 CN235一次排開十分壯觀。

          但是只有兩台客運機在航廈前，這個地方的運輸都靠卡帕多奇亞的觀光人潮。因為旅客量不大，沒有空橋，只有下飛機後走路進入航廈內。印象中只有兩個行李盤。機場工作人員動作不快，我們都已經進入等行李，但是行李沒有到。看到我們的行李後，在很前面就拿走，我們就走出去，才發現整個入境廳不大，具體數字沒有，約略一個教室大小，也沒有意識到入口有檢查。也沒有看到人舉牌要接我們，看到六個間隔小空間，都是租車公司，但是一半是空到，走到出境廳，才看到比較空敞的大廳，看起來有兩個商店，一個咖啡廳在二樓夾層。我們走出大門，才看到原來業者都在門口外等人。現在想起來，原來是入口就是入口，出口就是出口，不能共用，入口有行李檢查的地方。出去後，看到專車的人舉牌，有三四家運輸公司的業者。我們反而太早到，至少等大家全部上車也要花半小時多。在民用機場外側有空軍基地的標誌。

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       雖然距離市區有點遠，沒有捷運系統，只有機場巴士可以到達。
       安卡拉機場印象很深刻，雖然是首都機場，流量沒有伊斯坦堡兩個機場多就算了，連安塔利亞也不如。但此地的建築內部有特色，很大的玻璃架構，內部有水池，至少有三四十個登機門，也有很多商店及餐廳，上下兩層，上層使用空橋，下樓給接駁車用，很空曠，視野很好，印象中在此地，等廁所時和一個爸爸聊天，他看到穿著單車比賽的我，詢問我單車的運動狀況。我就稍微描述臺灣的單車活動，他說土耳其這邊的人飲食太多了，中年人還有肚子，他以自己為例，一個長者，一個年輕人，三個人都在廁所內摸自己的肚子，說明這個國家的富裕。太有趣的交談。印象中在這個機場，沒進檢查哨之前就看到歐洲名牌的店。富裕的人們造就此地的商店營業額。天頂很高。要不是當時倫身體不舒服，我們可能在池邊用餐喝咖啡，悠閒的度假生活。
       原來此地雖然流量不大，卻被評定為歐洲最佳機場，節能的成就。以我個人看法此地是幾個經過的機場中最漂亮的機場，空間大，舒適，等候區也寬大。商店很多，方便等飛機的旅客。
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       凡城機場也不大，看起來與kayseri機場有點類似，每年的旅客流量都是接近百萬。在降落前，往下看到湛藍的湖水，這個就是機場，機場有一半邊界是湖。不管是起飛降落，很難不注意凡湖的湖水。這個機場對外有公車。沒有機場專車，離主要道路也不遠，走出去約一公里等共乘小巴也可。回此地轉機時，公車在機場門口就讓乘客下車。走進去，另外一種管制。在機場內部拍照時，遇到警察制止，看者相機刪除照片才放行。所以照片較少。一般而言，國內小機場不需要太早到，早到兩小時，航空公司也無法報理報到，一小時到前即可。走出航廈在機場的空地上搭機離開此地。

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        安塔莉亞機場，特色落在行李盤，行李出口是鯊魚造型，因為宣傳此地全世界最大的軌道式水族館。走到入境廳，看到很大好高的航廈，空曠，但是有商店。第一次發現原來土耳其漢堡王的售價是二三十里拉，這個消費水準超過台灣。土耳其的消費水準不低。

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對於伊茲爾的機場，也應該是很新的機場，所以有機場旅館，整體也是很大氣，都是鋼構與玻璃構成。剩下就是造型與功能。搭早班飛機，居然很多人四點五點才來，不知道是否接駁很方便？
因為在此還車，才發現原來他們機場的停車塔很大，兩棟，與航廈直接連接，以後這些設施的方便性，只有使用過才知道。

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       只有薩比哈格克琴機場，飛機落地後，沒有多久就去拿行李，直接準備轉車到伊斯坦堡，對此地方算是毫無印象。又發現酒瓶破了，處理善後就花了一點時間，更無法認識這個機場。在這個機場前準備要搭車時，機場快線有分兩線，歐洲區及亞洲區，大部分人都選歐洲區，所以我們無法搭載到一班車，我們就改亞洲區，印象中亞洲區的終點，距離碼頭很近，所以可以搭船去舊城。另外就是購買伊斯坦堡儲值卡，再度遇到善心人士。看到前一位人在儲值未成讓我，我就詢問如何買卡，他操作給我看，又提醒，裡面只有四元，再儲值二十元。當我問他再買一張卡。他說觀光客可以買一張卡，三個人用，自此我們都用這張卡順利通行於本市。果然亞洲區的終點是Kadıköy公車站，旁邊就是碼頭區，立刻將行李搬上船上，到達城市第一件事就是搭船過海峽。本機場原來是輔助阿塔圖克國際機場，位置比較偏亞洲區，距離也比較遠。機場巴士費用為十元里拉，原來應該是半小時一般，但是我們到達時，剛好有車。機場的設計無法與另一各機場相比，看起來只有兩三個行李盤，但是比其他城市，如開賽利，凡城等機場流量大多，也比安卡拉或伊茲密爾旅客量更大。有機會可以領略到此處的設施與服務。

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       最重要的機場卻忘了 就是伊斯坦堡 阿塔圖克機場。

        由亞洲去土耳其的飛機大部分飛到這個機場，機場同時也是土耳其航空的大本營，這機場的旅客流量是流量是歐洲第三大，世界第十一大，因為前兩年土耳其恐攻的影響，掉落到十四名，但也是最繁忙的機場之一。

       由香港飛到此地已經五點，居然是接駁車由停機棚帶我們去航廈，有點小失望，有點像是廉價航空才可能有的待遇。沒想到回程也是搭接駁車去登機。

       雖然有先取得電子簽證，但是機場內的通關手續機器過於複雜，主要是只有土文，即便是英文也因 為需要提供的內容過多，決定直接通關。

        行政效率可以看出來，我們大約是五點之前就降落完成，旅遊人數過多，沒有加開窗口消化，至少等了半小時在通關作業，對於進步的國家需要改善，通關後等行李反而是小事，印象是有十幾個行李盤。很方便。

        位在伊斯坦堡的歐洲區，土耳其最大的機場，歐洲、亞洲、非洲重要轉機點。拿出行李後，就走出去是國際航廈和國內航廈，看到國內機場標示，兩個航廈之間距離相當地短，走路就相互連接，約三五分鐘即可，不需接駁列車，對於轉機的旅客真是利多，實際上有接駁車可以少拖行李，各有利弊。國內機場內的商店比較少，同樣有很多航空公司櫃臺，需要注意行李結關時間，在起飛前一小時，也就是說國際線之後，建議留兩個小時以備通關延誤。五點的飛機，六點四十的國內班機，剛好已經結關。

        規劃使用國內航線! 入境後， 拿起行李經過長廊走出國際機場轉國內機場。兩地是迥然不同， 國際機場人潮洶湧， 光是通關就等了30分鐘 。國內機場 ，幾乎是門可羅雀 。我們去報到時 ，還發生一個事故， 有人大聲叫囂，所有的人員及警察都前往鎮壓，連工作人員都放下手邊工作，相當不盡責的前往觀看。國內線機場約莫比高雄機場大一些 ，往來的人較多，同時商店也不少，顯得有人氣多了。當然人氣是無法跟國際線航廈相比，但是相比於開塞利機場來多說 ，那簡直是更是有一段很大的差距 。開塞利機場停機坪上沒有任何客機， 倒是有十幾台c130。後來 搭車才看到運輸機標誌，推測此地為運輸機基地。伊斯坦堡國內線航廈至少有十幾家商店及一個開放大衆的咖啡舖。開塞利機場 比較類似熊本機場 一個小咖啡廳 及附設的商店就是全部。

        雖然網路資料顯示機場到伊斯坦堡的交通很方便，有接駁巴士、捷運、計程車。依照交通狀況，車程大概只有三十分鐘，所以有些旅客會在班機之間來個市區觀光。以阿塔土爾克機場為大本營的土耳其航空公司，針對其乘客，提供了免費伊斯坦堡市區觀光的服務。

         但是建議出境的旅客需要留下更多時間，因為在交通中間，可能被警察檢查耽誤時間，我們是一點的飛機，十點就到比較早，建議十一點到即可。
        機場商店豐富多樣，常見的免稅商店或商品，眾多餐廳提供各國食物和土耳其特色食物，但是不太便宜。印象是在國內機場要兩個麵包，居然22，差點以為我們被坑，後來看到有價目表的餐廳，才發覺機場最好少吃。
        紀念品店有賣一些土耳其當地限定、很貴，一個可樂足足是市區兩倍。請在市區提早購買。

        國際航廈的位置嚴重不足，我們搭機雖然是接駁車，但是居然很多人在登機門口沒有座位，這個需要改善，香港機場的客流量更大，但是空間寬闊，預先考量好，可以在搭機前得到充分休息。這也是要改善。

        此地換匯的匯率不好，建議換一些就好，銀行是3.62，此地為3.44左右，當然風景區的PTT更差，只給3.4。

       沒有免費的無線網路，直接連結後需要認證土耳其的電信卡，對於外國旅客一點都不方便，後來發現在土耳其機場都是這樣的服務。

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