短程接駁
高雄機場與香港機場是除了桃園機場外另一個選項，北上高鐵來回三千元，北上做車兩小時與提前到機場兩小時共四小時。相比小港機場只需提前一小時及飛行與轉機等候時間加上三小時差不多。香港機場客運吞吐量都在世界十大之內，選擇的航班多也是優勢之一。國泰港龍航空公司，比較顯現差異。高雄機場因為班次少，基本上都使用空橋進出。飛抵香港機場，居然遇到使用接駁車進航廈，之前都使用空橋。相對於其他航線，香港高雄航線之飛機內部設備比較老舊，座椅上沒有USB插孔，取代以電源插座，大部分飛機都有個人視聽系統。
相比於此次的阿提哈德航空公司的視聽系統提供之電影，經典影片如無間道系列多，電視節目也比較接近華人的口味的中國好聲音。但近期上映的西片較少。阿提哈德視聽系統內新片多，西葡香港來回兩趟，看完艾莉塔：戰鬥天使，漫威驚奇隊長及其他新片。DC大片水行俠，韓國片證人，回程看完怪獸之旅第二集與兩三部國片。都是半年左右的新片。
香港飛高雄或反向飛行，飛行時間都不多只有一小時半，遇到延誤起飛等於是縮短供餐時間，加上起飛後平穩才供餐，用餐畢立即準備下降，立即就降落。中餐有一個餐盒，內有糕餅與果汁飲料，咖啡與茶是服務員另外個別給予。晚上班機宵夜有供餐，份量較少只有飲料及甜點。
香港機場是東南亞最繁忙的機場，入關，轉機等待都很方便，旅客大廳又大又高， 廁所，網路，充電座， 餐飲， 購物，一應俱全。座位多，不管是休閒用餐休息都很舒適方便，場地大如果轉機點相差很遠，旅客大樓幾乎都連在一起，行走於廣大的各各登機門之間。
如果轉機只有一小時，看起來省時間，旅客心裡會很緊張。西葡之行回程時飛行延誤，香港轉台北乘客只剩半小時，雖可加速通關，依然忐忑不安。是購票注意事項。中央區域的購物街樓上有很多餐飲區，星巴客咖啡永遠一堆人，也沒有椅子可以站。登機口附近的椅子不少，各處廣設電腦站方便旅客沒帶手機也可翱翔網際網路。建築曾經是世界最大航廈，相比其他曾經過之機場是相當寬闊，每一個登機口都有很多座位等候。距離較遠的登機門，設有專門軌道車快速接駁。
餐飲售價不低，雲吞已經接近港幣一百，鏞記鵝肉一個套餐一百多元港幣。在整個走道左右空曠區域展示文化物件如餐飲館，飲茶店，每次轉機都看到這些觀光展示品，也是另外一種國力展示。
長程飛行
阿提哈德航空公司由香港中轉飛ＢＣＮ巴塞隆納，由ＭＡＤ馬德里中轉香港，停留於阿布扎比國際機場停留大約兩小時，不會太短也不算長，解決部份班機延誤的問題。停留時間也不要長，只有八小時在天空中也不錯，很多人無法接受歐洲長途十小時以上的飛行。看電影兩三場，加上早餐與晚餐的時間，然後就降落機場。在此起飛或降落都是使用接駁車。十年前曾經過阿布扎比國際機場，巨大燈籠樹的景象與特別造型的航廈與空橋印象深刻，使用空橋並沒有感覺室溫高，轉機也有方便等待區域。這一次使用機場設施，使用接駁車的登機門都類似，位於五十號登機門附近。登機門位於一樓就不可能使用空橋。接駁車會暴露於外，旅客走在空曠的機場停機坪，直覺上機場有點乾燥。晚上依然有三十五度高溫，非常乾燥與嚴熱。此地的餐飲服務價格不低，甚至比歐洲西班牙機場費用還高，不愧是產油國家。以阿拉伯咖啡聞名於世，機場販賣之咖啡豆居然沒有販賣搭配阿拉伯款咖啡壺。選擇不購買咖啡相關產品。
阿提哈德航空公司除上述說明視聽影片比較新穎，跨洲航線使用最新的波音787，座艙座位為雙通道三三三，前後寬度約有八十公分。印象中國泰香港飛洛杉磯航線雙通道飛機777是三四三座位就比較窄，前後座椅間距約八十公分，如果掉落物品，容易蹲下拾取前座下方的物品。特別的是窗的位置比較高。窗戶使用基於電致變色的「智慧型窗」，有別於傳統的可上下塑膠隔板，入內光線有漸層的變化。調校射入機艙的光暗，減少眩光也同時外部景色依舊可見。廁所內使用感應開關沖水。據稱機艙以照明，印象是多種顏色變化。
長度飛行而言，正餐一次與點心餐，附帶有飲料。觀察航空餐正餐份量都慢慢減少，印中十幾年前是一個餐盒，三個小配菜盒，而阿提哈德是一個餐盒，一個麵包與奶油，加上甜點蛋糕。沒有單獨配菜。為節省空間，橢圓形底盤沒有塑膠配菜盤，使用塑膠餐具，刀叉湯匙三個，沒有濕紙巾前後兩次共四餐都是如此。相比於國泰簡餐飲料直接給柳橙汁。這一家選擇比較多咖啡，水，柳橙/蘋果果汁，可樂，汽水。
視聽設備中個人耳機設備造型特別，手機是單孔，飛機多為兩孔，這一家使用三角形接觸點，推測音質會更好，更容易對正插座。第一次看到三個接觸磁鐵之耳機。毛毯及視聽設備飛行事先發放，座位上都有供電插座與ＵＳＢ座。後者只有一Ａ的能量，難以使用快速通電，個人視聽系統螢幕目前都超過九寸。外國航空公司中，電影中文字幕大約有三四十個以上，其他語言通俗劇，中東，印度，東亞，德國法國均有，算來總數應該有三四百片，很多片也比較新。由阿布扎比飛香港上機後立即給予擦手手巾，感受到熱情的服務。
西葡之行開始於降落到西班牙第二大機場巴塞隆納機場，僅次於馬德里。一般旅遊行程，除非是環形路線，同一個機場起降，來回都在同一個城市，要不就是異地進出。單獨一次降落，很難得可以瞭解一個機場的全貌。日本本田機場慢慢啟蒙觀察。由高棉的暹粒國際機場，義大利是羅馬，米蘭。直到土耳其連續在阿圖塔克國內與國際航廈經過，開賽利，安卡拉，凡城，安塔利亞，伊茲密爾，土耳其SAW機場。泰國使用曼谷新舊機場，清邁機場，後來是金門機場。通關碼頭，美國連續三個機場等。後者確實是嘆為觀止，洛杉磯，舊金山，拉斯維加斯，新穎設備，通關卻是無力的慢。最直接當然是小港機場與鄰近的香港機場。機場大小及整個建築設施服務細部比較大小與方便，整體的舒適度慢慢有些一般概念。
機場降落之後，肉眼觀察有兩個航廈，距離很遠，可能是功能分類，長程國際（非歐盟）與短程國際（歐盟內，歐盟內不用通關蓋章，手續上可以稍快）。通常入關的飛機與乘客行走都是行走於建築低層，無法看到壯觀的大廳與整體建物。拿行李通關，發現本機場現代化玻璃帷幕建築，入境大廳稍高，上方有透明玻璃。出關後感覺有點冷清，一早八點沒有什麼人潮。按照網路他人建議買票等公車，經過聯絡公路，走過荒蕪的大片，慢慢就這樣到達城市，西方城市不如東方城市的街比鄰次擁擠繁榮。機場漂亮卻稍有一點冷清，特別是出門等公車與捷運，印象如此。
歐洲內陸飛行
同一機場很難得有使用兩次的機會。搭機前往波多就改觀很多，近程在第二航廈有三個出口，航廈比較開闊，出入人口也比較多，商店多，類似獅子或巨馬的雕刻放在室內。大部分人都是當地旅遊，世界第一第二旅遊人口都在歐洲中心，法國與西班牙，加上英國德國義大利，幾個大國都是歐盟內部旅遊，以單通道客機A320或是波音737為主，近程但是載客量大小適中，搭機去波多的航班就是A320，最大人數是180左右。通關後進入候機區域，餐飲區不少，漢堡王在歐洲據點不少。閒逛中也買到氣泡酒，一舉數得。近程航班必須多列時間，很容易誤點，主要是使用同一班機連續飛行，如班機誤點，後續航班就會連續誤點，飛波多誤點至少半小時以上。與美國境內搭機相似，離開與進入班機都使用同一個通關口，這些都是慣例。旅行中經常使用機場飛行，就近觀察每一個國家地區居民的使用狀況與特色，就是旅行收穫。如果說西班牙是沒有邏輯，葡萄牙就是邏輯不通。
葡萄牙玻多機場準備提領行李，行李櫃台顯示三號，就是沒有看到自己的行李，同行陸客提示到隔壁的四號行李櫃台找到，第一天第一時間就遇到國家的服務水準。此機場很新穎，設計也很有趣，與舊金山經驗不同，雖然是歐盟境內航班，旅客必須另外走其他道路，才能到達入境區。走道規劃類似洛杉磯，先沿者機場航廈玻璃外牆高處行走，看到出境搭機旅客在我們的下方，旅客看到高處的通風管路。要走一段很長路，四五百公尺後下手扶梯到達入境處。拿取行李之後，就出境處，享用第一個飲食葡氏蛋塔nata，中文蛋塔，葡文有類似字眼，在咖啡廳開始了點心之旅，之後可以說是天天食用葡萄牙知名甜點。相對台灣肯得基同款蛋達較。此地比較甜，內餡也比較軟。機場另外一個優點是捷運系統就直接在機場的出口，類似台灣的松山機場或高雄機場，搭大眾捷運系統轉到市內時間很短，單程即可。雖然購票花了一點時間，看不太懂說明，誠信原則下成功搭車到市內。
RYANAIR是歐洲最大的廉價航空公司，由巴塞隆納飛波多，托運行李另外計費，先購買三個人各十公斤十歐元，廉航有有很多附加費。經查每一個飛航都需要另外購買行李費用，雖然行李費用沒有美國高昂，也比較多觀光客托運行李。此廉航的飛機椅子是搭機以來最簡潔，塑膠椅子，沒有視聽設備，沒有紙張的指示說明，沒有裝書的袋子。所以私人物品請自行處理，不可能放在椅背置物袋內，有一個可以放置餐盒的置物平台，與其他航空公司相同，但是必須自行購買餐飲。飛行時有發放餐飲目錄與販售商品目錄，到達目的前收回，沒有地方其他地方擺放。對於整理人員來說，相當簡單就代表快速處理。
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