2018/10/14通車，通車月餘，利用假日，使用一日券，搭火車往來，搭配機車，相關各站的參觀之旅。由北到南，各站分別為新左營，左營舊城，內惟，美術館，鼓山，三塊厝，高雄，民族，科工館，正義，鳳山。新左營是原有地面月台，高層人員進出，與高鐵共構的車站。左營舊城，鳳山站係將原有車站廢棄，於附近新建地下化月台，地面車站。高雄車站也是新建地下化車站，人員須經由地面到地下一層的電扶梯與電梯系統到達地下樓然後搭電扶梯到達地下二樓月台，此車站與高雄捷運共構開發，日後兩邊環要興建高雄車站大樓。新增通勤車站七個。
高雄火車站
新車站設計是衛武營 法蘭馨·侯班設計， 設計新穎，車站內和車站外像是兩個不同的世界，整合了台鐵與捷運的功能性。令人驚艷耳目，新獨創前衛的造型，前所未見動線規劃設計，良好中間頂層及採光設計，光線自然的折射不規則的普普藝術風格，搭配沈穩內斂的銀灰色系。 內部廣闊很多，現代感的線條空間與用色讓人想起國外的地鐵站，雖然新動線到地上層較遠，但配置耳目一新，帶有前衛車站的感覺。車站廁所位置偏向一邊，很深入，不方便的設計。雖然車站進出端於兩側，中間空間很大器，目前看不出如何規劃使用，很多未完工的檔版，實在可惜。周邊所有工程預計2023完工
鳳山站
由以往的地下化前簡易車站到地下化後大站，進出整個鳳山地區，路口是曹公路，有曹公分館及曹公祠。整個區域內類似捷運站，目前沒有看到便利商店進駐，與其他臺鐵車站類似，可以使用悠遊卡。廁所明亮整潔，跑馬燈，無障礙設施和電梯。外有停車格。兩層樓建築，冷卻水塔在上方。。整體外觀很輝煌，內部感覺採光不足，內外的景觀有點差異。高大的大廳.外觀上以複合式鋁板.打造弧形天花棧板.形塑古城門意象.外觀照明設計以古代城牆做為發想.融入了現代燈光技術.除了呼應外牆設計外也透過燈光呈現與日間不一樣的氣氛.
新左營車站
新左營主要是與高鐵共構，鋼架結構大廳寬敞，在高鐵區，主要以分隔小餐亭的商店為主，在台鐵區，二樓到四樓半百貨區，主要以餐飲為主，入口在二樓，月台在一樓。整體類似機場的高大寬敞大廳，在高鐵外有聯絡墾丁與意大世界佛光山等著名景點公車，下方也有捷運站，附近有共構百貨公司。並無地下化工程，是地下化工程起點。左營車站
歷經多次建築改變，當兵時，農曆春節放假回家，收假時大伙在此下車，直走勝利路，就可以走到左營軍區大門，應該是現在的中正門哨。翠華路的左營站，單車多次走過此處，眼看他拆除舊站體，改臨時站，目前改地下化之後，前後貫通可以到後方的廊道公園，之前曾單車來此，倍感興奮，前方翠華路，二十年前無人走小路，目前成康莊大道。可以眺望高雄美國學校的校舍。2018/12/01 來此時，正在拆除舊站，推土機剷平月台及高架通道。看到新建工程的天井，工程品質粗糙，連導角都沒有連接平滑，也許是趕工結果，內有垃圾未處理，是否因為附近工程尚有，連簡單清理不要求廠商處理？
三塊厝車站
多年前，就來此，為了昔日的小站，那時只是一個廢棄的停靠站，為了台鐵捷運化，高雄地下化之後，重新整理，將對外路先行打通，可以由自立路直接開車進入本站，舊車站類似全木車站的感覺，經過巷子後，可以到達新車站，外觀類似原有車站，但是整體設施搬入地下，如果沒有特別說明，以為進入捷運站，類似的空間感覺與大理石牆面，燈光照射明顯，整體空闊，也是電扶梯上下，但是為了地下化，捷運化而增設本站，是否考慮過此站附近的通勤人口，希望不至於變成另外一個蚊子館。外觀以木材為主，以舊站體參考外型，十分懷舊感的車站。外有火型鋼構雕塑可惜沒有介紹鼓山車站
嶄新的現代化建築， 半弧形的鋼管結構。 目前缺點是對外道路 標示不清。 原為水泥 專用火車站。 目前改為地下化 通勤車站。地標顯示為鼓岩國小後方， 可以看出鐵路地下化的 必要性。 相關巷弄太多死巷， 無法通行。 這裡也是施工最多爭議的地方。 火車由東西向轉南北， 道路施工很多房舍 都掛上白布條抗議 表示 房屋下陷 期待公權力出面協調處理。
美術館車站
漂亮的車站，一般是綠色高坡，一邊是鋼構玻璃帷幕站體，綠色掩蓋住門口，樓梯向下，鋼構區域是半斜坡向下，內部空間採光半邊，另外遮映一半，特別寬敞的景象，其他部分與其他車站類似，座椅部分北部的車站很多是木頭椅子，也比較多。目前的缺點是剛好在高架道路下，景觀上有些不協調，停車區域也不足。旁邊就是大榮中學，該校師生應該優先鼓勵使用，支持地下化工程。內惟車站
剛好在中華陸橋下方，市區到左營的轉折點上，也是很特別的設計，類似韓國梨花女子大學的斜坡向下，同時在旁有高起的區域有電梯，可以直接電梯通往下方，斜坡下方並非直接向下，門在左手邊入內。斜坡左右兩邊都有磁磚公共藝術，很特別也美觀。以前1953年曾為簡易站，後來廢棄。此日2018/12/1日發生通勤車廣播錯誤，旅客大約有十幾人出站，他們到高雄，引導數人坐火車回高雄。推測，新手以為左營後就是高雄，這也是訓練不足，難怪之前有所事故，由小見大。
造型簡約俐落, 動線簡單明瞭. 但是星期假日至少半小時才有一班車，捷運化差很多。另外是開口部分都是靠翠華路這一邊連續的左營，內惟，美術館，鼓山都是以靠海的西側為主，鐵軌工程尚未處理完畢（2018/12）東側的人員都無法直接來此 很多綠化後續工程需注意。
民族車站
在民族路橋旁，大路邊，交通方便，原來的機車位不足，此處原來為凱旋一路，很少來此，觀光來此，順便認識附近區域。車站月台很深，在電扶梯兩旁特別設置科學元素標示，不知道為何選此為裝飾，捷運化車站，美觀新穎，但是整體內部構造類似，電扶梯左右或一邊，樓梯向下，到月台後，依照地形旁邊有廁所，外有充電區，然後是櫃臺，玻璃面類似捷運的工作區，雙邊單扶梯或雙扶梯向下，除了裝潢不同外，設計看不出特色。科工館車站
在大順路陸橋旁邊，只要陸橋還在，此處的交通依然受限，目前車輛進入有點難度，更不要說難找，去科工館的便道剛開，指示標誌不明顯，該處該有的特色，有關地下化的照片與標語都在牆上，此處的高市標誌旁邊特別類似PCB，內部的標示很可惜沒有人注意，正是使用DNA當作天花板的裝飾，很多人說模組化設計，裝潢不同，天花板與牆面，這樣需要其他設計？被慣壞，標準化才能簡潔，使用方便。也是鐵路地下化地下通勤車站。車站地面與民族站如類似，此處多了DNA的四色玻璃標誌。地下空間內天花板有裝飾著DNA的螺旋鏈。兩旁照片都是各種生物，點綴以四色橫條DNA。
正義車站
雙入口，挑高的進口，類似領肩的設計，中央透明電梯，在原來鐵軌邊，旁邊無遮映，陽光下十分輝煌的閃光，缺點是停車位少。遮陽的屋頂很突出車站站體設計為兩山形出入口，以碉堡型態象徵原先座落於附近衛武營所代表軍事基地意義。當然也有人說像沖浪板。因考慮自然採光，車站入口使用玻璃帷幕設計。考慮北側開發空間，於地下一樓穿堂層北側使用可敲除牆版，可隨需要敲除，連接北側開發空間。晚上有燈光秀，每半小時展示幾分鐘，因為這個區域門口可以關門，類似捷運晚上鐵捲門關下停止營運，其他站都有類似設計才對。
相片集一
相片集二
參考資料 交通部鐵路地下化各站資料 在高雄旅遊網中也有提供詳細資料
許多網路網頁資料都直接抄錄於上述資料中，並非實際觀察所得
細膩差別很大，請自行比較。
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